comparatif kia niro et toyota chr

Comparaisonde la Kia Niro 2022 vs Toyota Prius 2022. Détails du véhicule Les prix n'incluent aucune taxe de vente et enregistrements. Les prix incluent les frais de transport et de préparation. Les modèles et photos ne sont qu'à titre indicatif seulement. Les options et accessoires peuvent varier selon les versions. Faceà face technique entre : Toyota Yaris Cross Hybrid et Kia Niro Hybrid. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici ! Toyota C-HR Hybride. 1.8 Hybride 122ch Dynamic. Modifier. Plus de spécifications. Supprimer. KIA. Nouveau Niro Hybride Rechargeable. 1.6 GDI 183ch DCT6 PHEV MOTION. LXSFWD. $29,590. Starting Price (MSRP) 8.1. Kia Niro Plug-In Hybrid For Sale Kia Niro Plug-In Hybrid Full Review Kia Niro Plug-In Hybrid Trims Comparison. Change Vehicle. Quoiqu’il en soit, l’habitabilité du modèle « de base » profite bien sûr à la version hybride, car même si le coffre perd 120 l, il reste tout à fait acceptable en oscillant entre 460 et 600 lsuivant nonton film the exorcism of emily rose subtitle indonesia. High-TechÉlectroménagerMaisonAutoSanté Bien-êtreArgent AssuranceAlimentationAutres COMBATS & LITIGES AutoComparateur auto Comparatif Voitures SUV et 4x4Cette section est réservée aux abonnés du site !Et accédez immédiatement à tout le contenu du site m’abonne Déjà abonné au site ? Identifiez-vous pour afficher tout le contenu du siteJe m’identifieSommaireAvis du testeurÉvaluation Que ChoisirCaractéristiquesPhotos et vidéosCrash testAvis du testeurAvec le C-HR commercialisé en France depuis septembre 2016, Toyota s'est lancé dans la compétition très concurrencée du SUV compact, jouant principalement la carte du style avec sa carrosserie de type coupé haut sur pattes. Le C-HR associe esprit baroudeur et conduite écolo grâce à sa version hybride fonctionnant à l'essence + électricité qui emprunte à la Prius son système full hybride composé d'un moteur de 1 800 cc de cylindrée couplé à un moteur électrique. Il est ainsi possible de rouler jusqu'à 50 km/h sur 2 km de distance sans consommer de carburant. Le C-HR est également disponible avec une mécanique plus conventionnelle constituée d’un moteur à essence de 1 197 cc de cylindrée avec boîte de vitesses manuelle ou du testeur complet est réservé aux abonnésCette section est réservée aux abonnés du site !Et accédez immédiatement à tout le contenu du site m’abonne Déjà abonné au site ? Identifiez-vous pour afficher tout le contenu du siteJe m’identifie Évaluation QUE CHOISIR Résultats réservés aux abonnésTest indépendant, sans aucune complaisance, sans m’abonnePremiers critères évaluésNotes obtenues RÉSERVÉ AUX ABONNÉS Qualité de fabrication, finition RÉSERVÉ AUX ABONNÉS Utilisation quotidienne RÉSERVÉ AUX ABONNÉS Poids à vide RÉSERVÉ AUX ABONNÉS Charge utile RÉSERVÉ AUX ABONNÉS Caractéristiques Toyota C-HR Hybrid 122h - Fermer toutes les caractéristiques ModèleC-HR depuis 2016Précision1ère génération phase 1 de septembre 2016 à octobre 2019CatégorieSUV, 4x4Sous-catégorie/tailleCompactLieu de productionTurquie, SakaryaTypeSUVNombre de portes5 portesType de carburantEssence/électriqueHybridationFull hybridNombre de cylindres4 Cylindrée1 798 ccPuissance ch122 chPuissance kW90 kWRégime puissance maxi5 200 t/minCouple maxi142 NmRégime couple maxi3 600 t/minType de boîteBoîte à transmission continueNombre de rapports1 Type de transmissionTractionPneus avant225/50R18Pneus arrière225/50R18Pneus première monteMichelin Primacy 3Diamètre de braquage11,20 mVitesse max170 km/h0 à 100 km/h11 sNorme dépollutionEuro 6Émission CO2 NEDC annoncée87 g/kmÉmission CO2 WLTC annoncée Consommation en ville annoncée cycle NEDC3,5 l/100 kmConsommation sur route annoncée cycle NEDC4,1 l/100 kmConsommation moyenne annoncée3,9 l/100 kmLongueur4 350 mmLargeur1 790 mmHauteur1 570 mmCapacité du réservoir principal45 lCapacité du réservoir secondaire1,3 kWhCharge maxi toit Charge d'appui vertical Poids remorquable freiné725 kgPoids remorquable non freiné725 kg Combien de kilomètres puis-je parcourir à bord d’un véhicule électrique avec une simple charge ? Vous souhaitez en savoir plus sur les avantages de conduire un véhicule électrique au quotidien et la fréquence à laquelle vous devez recharger sa batterie ? Découvrez le nombre de kilomètres que vous pouvez parcourir à bord d’un véhicule électrique VE avec une simple charge, ainsi que l’impact de facteurs tels que la taille de la batterie et le style de conduite sur l’autonomie globale du véhicule. QUELLE EST L'AUTONOMIE D’UN VÉHICULE ÉLECTRIQUE ? L’autonomie des véhicules électriques VE varie considérablement selon des facteurs clés tels que le poids et la taille du véhicule, la taille capacité de la batterie et les systèmes intelligents de gestion et de récupération d’énergie. Mais aussi selon d’autres paramètres, comme par exemple le style de conduite, le terrain et le climat sur un trajet donné. En ayant une bonne connaissance des facteurs affectant l’autonomie, vous serez en mesure de préserver l’énergie et d’allonger encore la distance parcourue. En bref Dans quelle mesure le type de batterie affectent l’autonomie eu-common-user-input-table Taille de la batterie kWh Autonomie km Puissance du moteur électrique ch Grande autonomie, haute puissance 64 Jusqu’à 452 204 Autonomie standard, puissance standard Jusqu’à 277 136 eu-common-user-input-table Taille de la batterie kWh Autonomie km Puissance du moteur électrique ch Grande autonomie, haute puissance 64 Jusqu’à 455 204 Autonomie standard, puissance standard Jusqu’à 289 136 eu-common-user-input-table Taille de la batterie kWh Autonomie km Puissance du moteur électrique ch Grande autonomie, haute puissance Jusqu’à 528 229 propulsion ou 325 4 roues motrices Pour un véhicule électrique, la taille de la batterie, ou ce qu’on appelle plus communément sa capacité en kWh, est une donnée clef concernant son autonomie. Plus cette valeur est importante, plus votre batterie aura la capacité de stocker et de restituer de l’énergie. L’autonomie d’un véhicule électrique cadre-t-elle avec mon style de vie et mes besoins ? Si vous vous demandez si vous pouvez compter sur un véhicule électrique pour vous mener d’un point A à un point B sans vous arrêter pour recharger, soyez rassuré. La réponse est brève et simple les tout derniers véhicules électriques peuvent gérer aisément la grande majorité des trajets sans avoir besoin d'une recharge. Le saviez-vous ? Un trajet sur deux est inférieur à 8 km.1 Les véhicules électriques modernes présentent déjà une autonomie moyenne d’environ 275 km. Et certains modèles tels que le Kia e-Niro et le nouveau Kia e-Soul affichent une autonomie maximum de 455 km ! Kia est d’ailleurs le seul constructeur généraliste à proposer deux crossovers disposant d’une autonomie de plus de 450 km en cycle mixte WLTP pour les versions 64 kWh.Réfléchissez au nombre de fois dans une année où vous devez parcourir un trajet de plus de 200 km. Il devient alors rapidement évident que les véhicules électriques sont capables d’effectuer la distance requise par la plupart des trajets – dans la quasi-totalité des Kia e-Niro et Kia e-Soul, s’appuyant sur des grandes autonomies et sur des systèmes de gestion de l’énergie parmi les plus fins existants, repoussent les limites de l’utilisation d’un véhicule électrique. Grâce à leur faculté de recharge rapide et au développement des corridors autoroutiers, les modèles Kia électriques ouvrent de nouvelles perspectives à la mobilité électrique. TROUVEZ QUEL VÉHICULE DE LA GAMME ÉLECTRIFIÉE CORRESPOND LE MIEUX À VOS BESOINS EN RÉPONDANT SIMPLEMENT AUX QUATRE QUESTIONS SUIVANTES. FAIRE LE TEST Rouler encore plus loin en électrique Il existe de nombreuses façons d’allonger la distance qu’il est possible de parcourir avec un véhicule électrique. Différents facteurs internes et externes influent sur l’autonomie d'un véhicule électrique – et pas seulement le modèle choisi. Voici quelques autres paramètres à considérer pour optimiser l’autonomie d'un véhicule électrique. Style de conduite En règle générale plus vous roulez vite, plus vous consommez d’énergie. Et plus vous appuyez sur la pédale d’accélérateur ou de frein de manière agressive, plus vous épuisez l’énergie de la batterie. Une bonne anticipation et utilisation de la juste quantité d’énergie permettra de maximiser l’autonomie de votre véhicule électrique. Sur les modèles de la gamme de véhicules électriques de Kia, des statistiques de vos trajets vous permettent d’améliorer l’efficience de votre conduite. Par ailleurs, vous pouvez opter entre différents modes de conduite Eco+, Eco, Confort et Sport afin d’adapter les réglages de conduite à vos besoins et envies. Terrain et conditions de conduite La topographie du terrain et les conditions de conduite affectent la distance qu’un véhicule électrique peut parcourir avec une simple charge. La conduite en montée utilise plus d’énergie que la conduite sur terrain plat. Les descentes permettent, quant à elles, de récupérer de l’énergie cinétique qui, fonction de la sollicitation de l’accélérateur, est soit stockée dans les batteries soit utilisée pour déplacer le véhicule sans puiser dans la réserve de la batterie. Facteurs susceptibles d’affecter le niveau de charge de la batterie Stylede conduite Sollicitation des systèmes auxiliaireset poids de chargement Terrain etconditions de conduite Conditions météorologiques ettempératures Sollicitation des systèmes auxiliaires et poids de chargement La vitesse de décharge de la batterie dépend également du poids total du véhicule, à savoir avec ses occupants et son chargement. Elle dépend également du nombre de systèmes auxiliaires utilisés en conduite comme par exemple le chauffage. Pour pallier ce phénomène, la gamme de véhicules électriques de Kia disposent de différents systèmes innovants permettant de réduire l’impact de l’utilisation de ces accessoires. En plus de ces systèmes, certaines astuces existent également comme, par exemple, la programmation de la température de l’habitacle lorsque le véhicule est branché. L’utilisation des sièges avant et du volant chauffants sont également des fonctions très peu gourmandes en énergie et confèrent un surcroît de bien-être à l’utilisation. Conditions météorologiques et températures Il faut savoir que par temps très froid ou très chaud, votre véhicule électrique devra utiliser un système de chauffage EV6 uniquement ou de refroidissement standard sur tous les VE Kia pour maintenir sa batterie à une température d’utilisation optimum. Il utilisera également davantage d’énergie pour assurer le bien-être des occupants via le chauffage ou la climatisation. Il est à noter que les conditions climatiques ont également un impact sur la vitesse de recharge d’un véhicule électrique. A des températures très froides sous 0°C ou très chaudes + de 30°C, la vitesse de chargement de la batterie se trouve ralentie. Autres conseils pour optimiser l’autonomie Voici quelques conseils pour limiter toute consommation inutile de l’énergie fournie par la batterie de votre véhicule électrique et ainsi maximiser son autonomie potentielle. Favorisez systématiquement les techniques d’écoconduite pour allonger l’autonomie de votre véhicule. Par exemple, conduisez à vitesse modérée, évitez les démarrages brutaux » et maximisez le recours au système de récupération d'énergie au freinage en exploitant les opportunités de décélération chaque fois que possible. En plus des modes de conduite paramétrables, les Kia e-Niro, e-Soul et EV6 disposent de différents systèmes intelligents de gestion de l’énergie. Une fois activés, leurs actions combinées vous procurent de substantielles économies d’énergie sans qu’aucune autre intervention de votre part ne soit nécessaire. Plus votre véhicule est lourd, plus il consomme d’énergie au kilomètre. Veillez donc à retirer tout chargement inutile du coffre. Maintenez la charge de votre batterie entre 20% et 80% de sa capacité. Il s’agit là de sa plage d’utilisation optimum permettant d’en maximiser l’exploitation. Cela aide à optimiser le gain procuré par les phases de régénération car quand la batterie est chargée à 100%, l’énergie cinétique ne peut être stockée puisque la batterie est remplie » au maximum. Par temps froid ou chaud, prévoyez de laisser votre véhicule branché lors de sa mise à température et programmez la température de l’habitacle souhaitée. Vous aurez ainsi un niveau de charge supérieur au moment de prendre la route. Le petit plus par temps froid favoriser l’utilisation de fonctions peu énergivores comme le système de chauffage des sièges avant et du volant. Vous hésitez encore ?Il est temps de passeràl’électrique. EN SAVOIR PLUS VOUS VOULEZ SAVOIR SI LES VÉHICULES ÉLECTRIQUES NÉCESSITENT UN ENTRETIEN IMPORTANT ? CLIQUEZ ICI Explorez la gamme des modèles électrifiés Kia HYBRIDE HYBRIDE RECHARGEABLE 100% ÉLECTRIQUE Nouveau Kia Sportage Hybride Rechargeable Sources Aux côtés de la convaincante hybride "sans fil", Kia propose désormais son Niro en version rechargeable. Mais si ce dernier permet d’effectuer ses trajets du quotidien en mode 100 % électrique, est-il vraiment plus pertinent ?S’il ne fait aucun doute qu’un téléphone mobile est plus pratique qu’un filaire, la réponse est beaucoup moins évidente entre une voiture hybride standard et une qui se branche. Le Kia Niro est l’un des rares modèles du marché français et le seul SUV, avec la Toyota Prius, à vous mettre face à un tel choix. D’un côté, il y a l’hybride "classique", sortie en juin 2016, qui permet de rouler sans avoir à se soucier de recharger la batterie, au prix, il est vrai, d’une autonomie en 100 % électrique anecdotique comptez 2 à 3 km maxi avec un œuf sous le pied. De l’autre, il y a désormais ce Niro hybride rechargeable qui autorise des trajets du quotidien en tout électrique, donc sans consommer la moindre goutte d’essence. Plus de 50 km en ville, 40 sur route, selon nos mesures sous protocole ISO, le Niro fait, sur ce point, encore mieux que la référence Toyota Prius "branchée" 39 km en ville et 33 sur route.Avec sa boîte auto à double embrayage, ce coréen se conduit à la manière d'une voiture normale.© Alex KrassovskyMais ne comptez pas abattre des kilomètres sur autoroute sans consommer. En effet, afin de ne pas y voir l’autonomie de la batterie lithium-Ion polymère fondre comme neige au soleil, le 4-cylindres thermique vient, dans ces conditions, systématiquement à la rescousse de l’électrique. Le Niro rechargeable fonctionne, alors, comme un hybride classique après s’être élancé en mode électrique, ce qui explique l’autonomie généreuse, avant épuisement de l’énergie, relevée par nos soins. C’est en tout cas un fonctionnement cohérent car c’est justement sur ce type de tracé qu’un moteur électrique est le plus énergivore. Le bilan général est flatteur avec une consommation moyenne en mode hybride digne d’un diesel 5,3 l/100 km. C'est encore meilleur que l’hybride standard + 0,2 l/100 km qui réclame, justement sur autoroute, plus de super 7,5 l/100 km.Sobriété et performancesCela s’explique évidemment par la plus grande capacité de la batterie 8,9 kWh contre seulement 1,56 kWh pour le Niro classique, cette dernière restituant sur l’hybride rechargeable davantage d’énergie électrique pour épauler le essence. Par ailleurs, la version rechargeable est aussi un peu plus performante grâce à un bloc électrique plus puissant 44,5 kWh contre 32. Notez que dans un cas comme dans l’autre, le relâchement de la pédale d’accélérateur ou le freinage permet à une partie de l’énergie d’être récupérée afin de recharger les accumulateurs. Hélas, comme souvent avec les hybrides, le dosage difficile en fin de freinage n’est pas agréable en ville. Moins haut et long que le Sportage, le Niro bénéficie d’une aérodynamique favorable à la consommation sans trop sacrifier l’espace à bord.© Frank CamuzatMais, il n’y a pas de quoi en faire un plat car, somme toute, la quiétude règne au volant. Grâce à un fonctionnement totalement transparent, dû à l’emploi d’une efficace boîte à double embrayage, ces Niro donnent la sensation d’avoir affaire à des voitures presque "normales". Un constat qui tient aussi à leur habitacle. Bien agencée, sans fioriture dans le dessin, la planche de bord ne vous invite pas, contrairement à d’autres hybrides très exubérantes, à vous tailler les oreilles en pointe, façon Monsieur Spock, pour être dans le ton. Idem pour la carrosserie. L’hybride rechargeable ne se distingue de sa sœur qu’à sa trappe pour la prise logée sur l’aile avant gauche et de discrets liserés bleus sur les à faireDu coup, on pourrait se dire que l’hybride rechargeable est un Super Niro qui fait tout en mieux. Mais ce n’est pas le cas. Tout d’abord, il s’avère moins pratique car ses batteries lui font perdre un tiers du volume du coffre. L’autre bémol vient de la conduite. Plus lourd + 127 kg, selon nos mesures que son petit frère, le Niro rechargeable se révèle moins agréable à mener avec un comportement plus pataud en virage et, surtout, il est moins confortable. Afin de compenser le surpoids sur le train arrière + 95 kg, son amortissement est plus raide. Mais c’est finalement lorsque l’on sort sa calculatrice que le Niro le plus pertinent se révèle être sans conteste le modèle sans fil. En effet, ce dernier coûte, quelle que soit la finition choisie, 7 100 € de moins ! Une sacrée rallonge qui sera difficile à rentabiliser…Les grosses batteries de l'hybride rechargeable lui font perdre un tiers du volume de coffre.© Alex Krassovsky Vous souhaitez passer à l’électrique tout en conservant l’autonomie d’une voiture thermique ? La solution réside peut-être dans l’acquisition d’une voiture hybride rechargeable ! En effet, l’autonomie de ces dernières est bien supérieure à celle d’une hybride classique. Et pour cause, dès que la batterie est vide, le moteur à essence prend automatiquement le relais. Pour vous aider à trouver le modèle qui vous correspond, voici notre top 10 des meilleurs modèles de voitures hybrides rechargeables de l’année. En route ! Les meilleures voitures hybrides rechargeables de l’année1. La Renault Captur E-Tech Plug-inKia Niro hybride rechargeableAudi A3 40 TFSI eCitroën C5 Aircross HybridToyota Prius Plug-inHyundai IONIQ Hybrid Plug-inBMW X1 Plug-inPeugeot 3008 Hybrid4DS 7 CrossBack E-Tense 4×4 300Ford Kuga 3 PHEVEn conclusion, quel véhicule hybride rechargeable acheter ? Les meilleures voitures hybrides rechargeables de l’année 1. La Renault Captur E-Tech Plug-in Le Renault Captur hybride rechargeable est un petit SUV citadin qui promet de vous faire réaliser jusqu’à 75 % d’économies par rapport à une motorisation essence équivalente. Ce véhicule hybride rechargeable est surtout apprécié pour sa réactivité, qui n’est pas courante sur les modèles hybrides. En outre, il est équipé de la technologie Multi-Sense, qui donne accès à deux modes intéressants le mode PURE, qui permet de forcer l’utilisation électrique le mode E-Save qui privilégie le moteur thermique pour conserver une réserve électrique d’au moins 40 % de la batterie Le mode sport allie quant à lui la puissance des 2 moteurs avec le système HSG de démarrage haute tension. Le Renault Captur E-Tech Plug-in en chiffres Puissance moteur essence 91 chevaux Puissance moteur électrique 66 chevaux Puissance cumulée 150 chevaux ;Autonomie en 100 % électrique 50 km, jusqu’à 65 km uniquement en ville ;Vitesse de pointe en 100 % électrique 135 km/h ;Batterie 9,8 kWh utilisable 7,5 kWh ;Temps de recharge 3 h sur une Wallbox ;Moteur thermique 4 cylindres en ligne de l ;Vitesse de pointe 173 km/h ;Accélération de 0 à 100 km/h 10,1 s ;Consommation en mode mixte 1,4 l/100 km ;Émission de CO2 32 g/km ;Prix à partir de 33 700 € tarif constructeur, à titre indicatif. Kia Niro hybride rechargeable Vendue en France depuis 2017, la version hybride rechargeable de la Kia Niro est un véhicule spacieux à usage familial. La conduite se fait en douceur et le moteur est exceptionnellement silencieux. Cette voiture vous assure une autonomie en 100 % électrique très honorable, surtout en cycle urbain. La Kia Niro hybride rechargeable en chiffres Puissance moteur essence 105 chevaux ;Puissance moteur électrique 60,5 chevaux ;Puissance cumulée 141 chevaux ;Autonomie en 100 % électrique 49 km, jusqu’à 65 km en cycle urbain ;Vitesse de pointe en 100 % électrique 120 km/h ;Batterie 8,9 kWh ;Temps de recharge 2 h 15 sur Wallbox ;Moteur thermique 4 cylindres l essence GDi ;Vitesse de pointe 172 km/h ;Accélération de 0 à 100 km/h 10,8 s ;Consommation en mode mixte 1,4 l/100 km ;Émission de CO2 31 g/km ;Prix à partir de 36 190 € tarif constructeur, à titre indicatif. Audi A3 40 TFSI e Avec l’A3 40 TFSI e anciennement e-tron, Audi propose un modèle dont la batterie de 13 kWh est deux fois plus robuste que celle de la version précédente, ce qui lui permet d’atteindre une autonomie en 100 % électrique remarquable jusqu’à 75 km en ville. Cette autonomie exceptionnelle fait presque oublier le temps de chargement un peu long. La puissance propre à la marque se retrouve dans une vitesse de pointe très élevée. Le tout à un prix plutôt accessible pour une Audi. L’Audi A3 40 TFSI e en chiffres Puissance moteur essence 150 chevaux ;Puissance moteur électrique 109 chevaux ;Puissance cumulée 204 chevaux;Autonomie en 100 % électrique 59-67 km, jusqu’à 75 km en cycle urbain ;Vitesse de pointe en 100 % électrique 140 km/h ;Batterie 13 kWh ;Temps de recharge 4 h 20 sur Wallbox ;Moteur thermique TFSI ;Vitesse de pointe 227 km/h ;Accélération de 0 à 100 km/h 7,6 s ;Consommation en mode mixte 1-1,3 l/100 km ;Émission de CO2 24-31 g/km ;Prix à partir de 38 680 € tarif constructeur, à titre indicatif. Citroën C5 Aircross Hybrid Le C5 Aircross Hybrid est le premier modèle hybride de Citroën. Il s’agit d’un SUV compact très ergonomique et confortable. La conduite tout en douceur est particulièrement silencieuse, car il est parfaitement insonorisé. La batterie est garantie pendant 8 ans ou 160 000 km. On apprécie que les sièges arrière soient toujours coulissants et que le coffre reste assez grand, malgré la batterie. La C5 Aircross Hybrid de Citroën en chiffres Puissance moteur essence 180 chevaux ;Puissance moteur électrique 110 chevaux ;Puissance cumulée 225 chevaux;Autonomie en 100 % électrique 55 km ;Vitesse de pointe en 100 % électrique 135 km/h ;Batterie 13,2 kWh ;Temps de recharge 2 h maximum avec Wallbox ;Moteur thermique l ;Vitesse de pointe 225 km/h ;Accélération de 0 à 100 km/h 8,7 s ;Consommation en mode mixte 1,4-1,5 l/100 km ;Émission de CO2 32-33 g/km ;Prix à partir de 40 350 € tarif constructeur, à titre indicatif. Toyota Prius Plug-in La Prius de Toyota a été le premier modèle de voiture hybride à être mis sur le marché en 1997. C’est ici la version rechargeable que propose la marque, à un tarif plutôt raisonnable. La conduite est souple et le confort exceptionnel. L’autonomie est honorable et le régulateur adaptatif, qui ajuste la vitesse de votre véhicule à la vitesse de celui qui vous précède, garantit une sécurité maximale. On apprécie le rechargement ultra rapide moins de 2 h sur une Wallbox. La Toyota Prius Plug-in en chiffres Puissance moteur essence 98 chevaux ;Puissance moteur électrique 72 chevaux ;Puissance cumulée 122 chevaux ;Autonomie en 100 % électrique 50 km ;Vitesse de pointe en 100 % électrique 135 km/h ;Batterie 8,8 kWh ;Temps de recharge 2 h sur une borne Wallbox ;Moteur thermique 4 cylindres en ligne l ;Vitesse de pointe 162 km/h ;Accélération de 0 à 100 km/h 11, 1 s ;Consommation en mode mixte 1,3 l/100 km ;Émission de CO2 29 g/km ;Prix à partir de 37 6000 € tarif constructeur, à titre indicatif. Hyundai IONIQ Hybrid Plug-in Le modèle IONIQ hybride Plug-in de Hyundai est une berline compacte qui bénéficie de la même mécanique que le Kia Niro hybride. Avec un prix exceptionnel pour ce type de voiture, il pourrait bien faire de l’ombre à la célèbre Prius. La garantie est de 5 ans avec kilométrage illimité et de 8 ans ou 200 000 km pour la batterie. On apprécie le freinage régénératif ajustable, ainsi que le confort acoustique, grâce à la boîte robotisée. Puissance moteur essence 105 chevaux ;Puissance moteur électrique 60,5 chevaux ;Puissance cumulée 141 chevaux ;Autonomie en 100 % électrique 52 km ;Vitesse de pointe en 100 % électrique 120 km/h ;Batterie 8,9 kWh ;Temps de recharge 2 h 15 sur une Wallbox ;Moteur thermique GDi ;Vitesse de pointe 178 km/h ;Accélération de 0 à 100 km/h 10,6 s ;Consommation en mode mixte 1,1-1,3 l/100 km ;Émission de CO2 25-30 g/km ;Prix à partir de 28 900 € tarif constructeur, à titre indicatif. BMW X1 Plug-in La marque bavaroise ne manque pas à sa réputation avec le SUV X1 Plug-in ou xDrive25e, qui conserve 4 roues motrices lorsque les 2 moteurs sont utilisés en même temps. Le GPS donne des informations au système, afin de tirer profit du relief et des zones urbaines pour optimiser la consommation. Et la fonctionnalité e-drive intelligente coordonne les moteurs thermique et électrique pour améliorer les performances. La BMW X1 Plug-in en chiffres Puissance moteur essence 125 chevaux ;Puissance moteur électrique 95 chevaux ;Puissance cumulée 220 chevaux ;Autonomie en 100 % électrique 47-57 km ;Vitesse de pointe en 100 % électrique 135 km ;Batterie 10 kWh dont 8,8 kWh ;Temps de recharge 3 h 15 sur une Wallbox ;Moteur thermique 3 cylindres l ;Vitesse de pointe 193 km/h ;Accélération de 0 à 100 km/h 6,9 s ;Consommation en mode mixte 1,7-2,1 l/100 km ;Émission de CO2 40-47 g/km ;Prix à partir de 46 750 € tarif constructeur, à titre indicatif. Peugeot 3008 Hybrid4 La technologie Hybrid4 de PSA était au départ full-hybride diesel, avant de devenir hybride rechargeable, comme dans la 3008 Hybrid4. Le mode auto de ce modèle puissant permet de gérer la coordination des moteurs afin d’obtenir le meilleur rapport consommation/performances. Les 4 roues motrices peuvent être utilisées en permanence, grâce au système qui conserve une charge électrique minimale pour cela. Le volume du coffre est très appréciable, puisque la batterie installée sous les sièges n’empiète pas dessus. Et la fonction e-SAVE prévoit une réserve d’énergie si vous avez l’intention de vous déplacer dans une zone de circulation réglementée. La Peugeot 3008 Hybrid4 en chiffres Puissance moteur essence 200 chevaux ;Puissance moteur électrique 110 chevaux à l’avant et 113 chevaux à l’arrière ;Puissance cumulée 300 chevaux ;Autonomie en 100 % électrique 59 km ;Vitesse de pointe en 100 % électrique 135 km/h ;Batterie 13,2 kW ;Temps de recharge 1 h 45 sur une borne Wallbox, 4 h sur une prise renforcée ;Moteur thermique 4 cylindres en ligne turbo à injection directe ;Vitesse de pointe 188 km/h ;Accélération de 0 à 100 km/h 9,5 s ;Consommation en mode mixte 6,2 l/100 km ;Émission de CO2 33 g/km ;Prix à partir de 31 450 € tarif constructeur, à titre indicatif. DS 7 CrossBack E-Tense 4×4 300 Le modèle hybride rechargeable de DS, le Crossback E-Tense 300, assure une conduite très douce et pourrait être un concurrent de la 3008 de Peugeot. Comme cette dernière, il dispose de la fonction e-SAVE, qui prévoit une charge minimale pour les zones de circulation réglementée. L’espace et le confort sont préservés puisque la batterie, installée sous le plancher, n’encombre pas le coffre, en plus de garantir une autonomie très intéressante. La puissance et la réactivité ne sont pas en reste, avec une accélération de 0 à 100 km/h en moins de 6 s. La DS 7 CrossBack E-Tense 4×4 300 en chiffres Puissance moteur essence 200 chevaux ;Puissance moteur électrique 81 chevaux ;Puissance cumulée 225 chevaux ;Autonomie en 100 % électrique 58 km ;Vitesse de pointe en 100 % électrique 135 km/h ;Batterie 13,2 kWh ;Temps de recharge 2 h sur Wallbox ;Moteur thermique 4 cylindres en ligne l turbo ;Vitesse de pointe 235 km/h ;Accélération de 0 à 100 km/h 5,9 s ;Consommation en mode mixte 1,3-1,5 l/100 km ;Émission de CO2 30-35 g/km ;Prix à partir de 57 000 € tarif constructeur, à titre indicatif. Ford Kuga 3 PHEV Le SUV Plug-in de Ford est la troisième génération de la gamme Kuga. Avec une vitesse de pointe de 200 km/h, ce modèle offre une excellente autonomie, tout en assurant un espace confortable, avec la batterie sous le plancher. Et le mode sport permet de rendre plus réactive la pédale d’accélérateur, ce qui est appréciable sur un véhicule hybride. Puissance moteur essence 152 chevaux ;Puissance moteur électrique 61 chevaux ;Puissance cumulée 225 chevaux ;Autonomie en 100 % électrique 56 km ;Vitesse de pointe en 100 % électrique 130 km/h ;Batterie 14,4 kWh;Temps de recharge 3 h 30 sur Wallbox ;Moteur thermique 4 cylindres l ;Vitesse de pointe 200 km/h ;Accélération de 0 à 100 km/h 12 s ;Consommation en mode mixte 1,4 l/100 km ;Émission de CO2 32 g/ km ;Prix à partir de 27 300 € tarif constructeur, à titre indicatif. En conclusion, quel véhicule hybride rechargeable acheter ? La sélection d’un modèle de voiture hybride rechargeable dépend de vos habitudes de conduite et de ce qui vous a poussé à faire ce choix. Vous avez une conduite plutôt sportive et ne voulez pas qu’une voiture hybride vous fasse perdre en puissance ? Préférez les Allemandes Audi et BMW, la DS 7 Crossback, la 3008 ou la C5. Si vous faites beaucoup de ville et que vous espérez utiliser le moteur thermique le moins possible, c’est vers la 3008, la Kia Niro, le Captur ou l’Audi A3 qu’il faut vous tourner. Le temps de recharge est sensiblement le même pour toutes les marques, sauf Audi, BMW et Ford qui sont plutôt mal placés dans ce domaine. La 3008 sort cependant du lot avec seulement 1 h 45 sur Wallbox. En revanche ce modèle est à la traîne pour la consommation, alors que tous les autres tiennent dans un mouchoir de poche. Les émissions de CO2 mettent également la plupart des marques dos à dos, sauf BMW, qui est le mauvais élève. On décerne quand même une mention spéciale à la IONIQ et la Prius. Enfin, si vous êtes prêt à faire des concessions sur les performances et ne pouvez pas augmenter votre budget, la Ford Kuga et la IONIQ sont disponibles en dessous de 30 000, ce qui est très raisonnable pour une voiture hybride. Dans tous les cas, n’oubliez pas, avant même d’acquérir votre véhicule, de faire poser par un professionnel une borne de recharge adaptée ! Les artisans de notre réseau sont qualifiés pour l’installation d’une solution de recharge à domicile, alors n’hésitez plus et effectuez votre devis en ligne ! *Sources Vous voulez créer une voiture à succès ? Commencez par un SUV, nouveau et compact, mais assez grand pour toucher le segment supérieur. Ajoutez-lui une motorisation hybride et une transmission intégrale et vous obtiendrez le résultat souhaité. C'est la recette utilisée par le Toyota RAV4 Hybride, que nous avons essayé pour notre test de consommation réelle. Le RAV4 Hybride affiche une excellente moyenne de consommation de 4,40 l/100 km, soit 22,73 km/l pour un coût en carburant de 25 euros. Ce n'est pas mal pour ce SUV hybride avec son bloc hybride de 2,5 litres qui développe une puissance totale de 222 ch, et qu'il transmet aux quatre roues motrices via son système AWD-i. Il consomme moins que ses rivaux La première comparaison obligatoire oppose le RAV4 Hybride au Honda CR-V Hybrid testé auparavant. Le Toyota gagne avec 4,40 l/100 km contre 5,30 l/100 km 18,8 km/l pour le SUV de Honda. Curieusement, le RAV4 Hybride ne fait qu'un peu mieux que le Toyota C-HR Hybride, plus compact, qui consomme 4,43 l/100 km 22,5 km/l et qui surpasse le Kia Niro Hybrid 4,83 l/100 km-20,7 km/l. Le seul SUV hybride qui a réussi à consommer moins que le RAV4 est le Lexus UX 250h avec une consommation moyenne relevée à 4,35 l/100 km 22,9 km/l. Nos derniers tests Grand et pratique La voiture testée est une Toyota RAV4 Hybride AWD-i en finition haut de gamme 'Collection' qui offre pas mal d'équipements de série comme les jantes en alliage noir 18", les phares à LED, la caméra de recul, la climatisation bi-zone, le régulateur de vitesse adaptatif, le coffre électrique ainsi que le système multimédia Toyota Touch 3 avec son écran de 8". Le confort et le style sont encore renforcés par l'ajout d'une peinture blanc nacré et d'un toit ouvrant en verre, ce qui porte le total à 49'200 euros. Ce RAV4 nous a semblé très pratique, grand et relaxant. Bon au quotidien En plus de la bonne efficacité démontrée sur le parcours standard de 360 km réalisée à vitesse constante, le Toyota RAV4 Hybride affiche une consommation de carburant contenue dans tous types d'utilisation. Dans le trafic d'une grande ville, la moyenne est de 6,4 l/100 km 15,6 km/l et sur l'axe autoroutier, elle atteint 5,9 l/100 km 16,9 km/l. La consommation en usage mixte urbain/extra-urbain se stabilise à 5,2 l/100 km 19,2 km/l, tandis que les essais les plus extrêmes montrent 3,6 l/100 km 27,7 km/l en conduite économique et 25,2 l/100 km 3,9 km/l en montée. Comme la plupart des hybrides de ce type, le RAV4 ne peut pas rouler plus de trois kilomètres en mode tout électrique. Fiche technique Modèle Energie Hybride Homologation Emission CO2NEDC Emission CO2WLTP Toyota RAV4 Hybrid AWD-i Style Hybride 222 ch Euro 6d-TEMP 101 g/km 131 g/km Données Modèle Toyota RAV4 Hybrid AWD-i CollectionPrix de base 33'800 eurosDate de l'essai 04/10/2019Prix du carburant 1,579 euro/l essenceNombre de kilomètres parcourus 908 kmKilométrage au début de l'essai 11'719 kmVitesse moyenne durant l'essai 78 km/hPneumatiques Dunlop Grandtrek PT30 - 225/60 R18 100H Consommations Moyenne "réelle" 4,40 l/100 km 22,73 km/lOrdinateur de bord 4,6 l/100 kmÀ la pompe 4,2 l/100 km Coût à l'usage Dépense "réelle" 25,01 eurosDépense mensuelle 55,58 euros 800 km par moisQuelle distance pour 20 € ? 288 kmQuelle distance avec un plein ? 1250 km Galerie Toyota RAV4 Hybrid

comparatif kia niro et toyota chr